팔레트 사용의 문제점은 무엇입니까?

01 비용이 너무 비싸다
이 측면은 회전율 모드와도 관계가 있는 순환 프로세스의 높은 비용을 나타냅니다. 연구에서 우리는 대부분의 기업 팔레트가 기업 내부 회전율에 있음을 알 수 있으며, 이는 또한 많은 기업의 제품이 수동 처리 로딩 및 언 로딩 프로세스 작업을 여러 번 거치게 되어 효율성을 크게 감소시키고 제품의 해당 순환 비용을 증가시켜 시장에서 제품의 경쟁력을 감소시킵니다.

02의 장점을 완전히 발휘하지 못한다.짚자리
팔레트 자체는 효율적인 물류와 협력하기 위해 탄생한 하나의 물류 장치이기 때문에 팔레트는 현대 물류 시스템의 다양한 측면을 아우르는 연결점이기 때문입니다. 그러나 실제 사용에서 팔레트 사양이 균일하지 않아 물류 운영 체인의 순환에서 팔레트를 사용할 수 없으며 기업의 내부 사용으로만 제한됩니다. 이와 관련하여 팔레트의 사용은 상대적으로 후진적이며 자체 장점을 발휘하지 못한다고 할 수 있습니다.

03 팔레트 크기
현재 국내 공통 규격인물류 팔레트크기는 1200mm×1000mm×150mm이지만 실제 적용에서는 각 물류업체마다 사양과 재질이 다른 파렛트를 사용하기 때문에 물류업체 간에 물류 파렛트를 서로 이송해야 하는 문제가 발생한다. 또한 랙킹 창고 시스템의 지게차 및 통로 스태커 도구와 같은 자동 장비의 필요성으로 인해 장비 포크는 내부의 빈 높이 치수에 대해 높은 정밀도 요구 사항을 갖습니다.물류 팔레트. 따라서 팔레트의 사용은 성능에 대한 요구 사항이 더 높으며 장비 포크가 물류 팔레트를 정상적으로 가져오고 내릴 수 있음을 보장할 수 있습니다.

04 팔레타이징 방식
팔레트의 팔레타이징 방법은 실제로 상품의 크기와 직접적인 관련이 있습니다. 기본적으로 오버헤드 스토리지 시스템에는 자동 디팔레타이징 로봇 또는 전동 지게차가 장착되어 있습니다. 합리적이고 올바른 팔레타이징 방법을 선택하면 오버헤드 스토리지 시스템의 스토리지 용량을 효과적으로 향상시킬 수 있습니다. 동시에 디팔레타이징을 위한 자동 기계의 효율성에 더 도움이 됩니다.

05 차량 선택
트럭 톤수가 다른 경우 캐리지 높이가 다릅니다. 다른 상품의 경우 밴의 차량 적재 성능을 충분히 고려하여 재료를 최대한 활용하고 비용을 압축하는 목적을 달성해야 합니다. 또한 상업 물류 기업의 하역 플랫폼의 스타일과 높이를 확인하여 운송 차량의 배치를 종합적으로 고려할 수 있습니다. 당분간 상업 물류 기업에는 두 종류의 유압 하역 플랫폼과 고정식 하역 플랫폼이 있으며 전자는 트럭의 동일한 높이를 선택할 수 있고 후자는 트럭의 동일한 높이를 사용해야 합니다. 일반적으로 유압 하역 플랫폼의 파견 가능 범위는 0cm~30cm이며 다양한 트럭과 함께 사용할 수 있습니다. 또한 팔레트 측면에서는 차량의 적재율을 향상시키기 위해 물류 팔레트와 캐리지 본체 사이의 간격을 이용하여 단거리 물류 팔레트 복합 운송에 일부 제품을 배치해야 합니다.

06 국제 기준에 부합하지 못함

팔레트 사용의 현재 사양 표준은 완전히 통일되지 않았기 때문에 국내 팔레트 사용은 국제 운송 수단(예: 국제 공통 컨테이너 등)과 일치하지 않습니다. 이와 관련하여 우리는 대부분의 기업이 관련 국제 운송 수단에 적응할 수 있도록 하기 위해 팔레트를 주문할 때 팔레트 생산 기업과 기업 회전율이 팔레트의 일관성 없는 사양을 사용하여 상대적으로 약간의 결함이 나타났음을 알 수 있습니다. 즉, 상대적으로 기업의 수출 비용이 증가하지만 제품의 경쟁력은 저하됩니다.

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